Remschijven voor BYD Tang

Waarom kunnen we vol vertrouwen stellen dat de voorremschijf van deze BYD Tang vergelijkbaar is met originele uitrustingsonderdelen? De gebruikte grondstof is HT250 grijs gietijzer met hoog-koolstofgehalte, waarbij het koolstofgehalte nauwkeurig wordt gecontroleerd tussen 3,8% en 4,1% – een verhouding die is ontwikkeld door middel van uitgebreide tests: een te laag koolstofgehalte verhoogt de hardheid maar doet afbreuk aan de taaiheid, wat leidt tot thermische scheurvorming; een te hoog koolstofgehalte vermindert de slijtvastheid. Het originele onderdeel, aangeduid als OE-S6DM3501011, maakt gebruik van hetzelfde materiaal; we hebben de formulering alleen maar verfijnd-om beter geschikt te zijn voor continu remmen onder de complexe wegomstandigheden in China en omgevingen met hoge- temperaturen.

Veel buitenlandse groothandelaren stellen, wanneer ze voor het eerst contact met ons opnemen, altijd dezelfde vraag: kan dit onderdeel direct worden vervangen door het originele fabrieksonderdeel? Laat me eerlijk zijn: de BYD Tang-voorremschijf OE-S6DM3501011 is ontwikkeld in reverse engineering volgens OE-normen; de installatieafmetingen, de buitendiameter van het wrijvingsoppervlak en de ventilatiekanaalstructuur zijn allemaal precies op elkaar afgestemd in een verhouding van 1:1. Of het nu met een schuifmaat of met een CNC-machine wordt gemeten, de afwijking blijft binnen ±0,05 mm. Oude-klanten in Zuidoost-Azië die BYD-componenten vervaardigen, hebben onze onderdelen vergeleken met originele fabrieksonderdelen die bij 4S-dealers zijn verwijderd. Afgezien van het logoverschil kunnen ervaren technici op geen enkel ander aspect onderscheid tussen de onderdelen maken.

Laat ik een ander aspect bespreken dat in de branche zelden wordt besproken: dynamisch balanceren. Veel goedkope remschijven zijn bij de fabrieksproductie niet dynamisch gebalanceerd, of slechts grofweg gebalanceerd; wanneer het op een voertuig wordt geïnstalleerd en bij hoge snelheid wordt geremd, trilt het stuur. Wanneer klanten dit probleem melden, schrijft u dit toe aan installatieproblemen, terwijl het installatieprogramma wijst op defecten in de schijf zelf, waardoor verwarring ontstaat. Onze BYD Tang-voorremschijf, OE-S6DM3501011, ondergaat een dynamische balancering voordat hij de fabriek verlaat, waarbij een enkel-zijdige onbalans binnen 5 gram wordt geregeld-wat overeenkomt met een trillingsniveau van minder dan 0,02 mm aan de wielrand. Bij remmen bij 120 km/u blijft het stuur zeer stabiel. Dit detail valt misschien niet meteen op, maar het verhoogt het gebruikerscomfort aanzienlijk en zorgt voor consistente prestaties voor toekomstige installaties.

Laat me voor u uiteenzetten wat elk van deze drie lagen is en hun respectievelijke functies. De binnenste laag is een zinkfosfaatconversiecoating, de middelste laag is een watergedragen epoxyzink-rijke primer en de buitenste laag is een acryl-polyurethaan toplaag. De totale gecombineerde dikte van de drie lagen wordt gecontroleerd tussen 25 en 35 micrometer. Een te grote dikte zal de maattoleranties van de assemblage verstoren, terwijl een onvoldoende dikte resulteert in onvoldoende- corrosiewerende prestaties. Dit diktebereik werd bepaald na het testen van honderden datasets. Alle niet-wrijvingsoppervlakken van de voorremschijf, OE-onderdeel S6DM3501011 voor BYD Tang, krijgen deze volledige coatingbehandeling, inclusief het montageoppervlak van de naaf, de binnenwanden van het ventilatiekanaal en het buitenomtreksoppervlak. Alleen het wrijvingsoppervlak blijft ongecoat, wat algemeen bekend is in de industrie. Verf die op wrijvingsoppervlakken wordt aangebracht, zal bij het remmen onmiddellijk afslijten, waardoor het coatingproces verspilde moeite wordt.

De eerste laag:zinkfosfaat conversiecoating. Veel kleine fabrikanten slaan dit proces geheel over of vervangen het door een ijzerfosfaatconversiecoating om de kosten te verlagen, aangezien de behandeling met ijzerfosfaat goedkoper is. Iedereen die bekend is met oppervlaktebehandeling weet echter dat de fosfaatconversiecoating de basis vormt van het gehele coatingsysteem. De prestaties zijn niet afhankelijk van de dikte; in plaats daarvan vormen chemische reacties een dichte laag zinkfosfaatkristallen op gietijzer, waardoor micro-poriën op het substraatoppervlak worden gevuld om een ​​superieure hechting voor de daaropvolgende grondlaag te creëren. Het OE-onderdeel S6DM3501011 van de voorremschijf voor BYD Tang is behandeld met mangaan-gemodificeerd zinkfosfaat. Het coatinggewicht wordt gecontroleerd op 2,5 tot 3,5 gram per vierkante meter, met een kristalkorrelgrootte van minder dan 10 micrometer. De kopersulfaat-valtest vereist een verkleuringstijd van meer dan 90 seconden om aan de kwalificatienormen te voldoen. U kunt eenvoudig verifiëren of dit proces is uitgevoerd door de toplaag af te schuren om de basislaag bloot te leggen: delen met de juiste fosfaatbehandeling vertonen een egale grijze kristallijne onderlaag, terwijl onbehandelde stukken kaal ruw ijzer laten zien.

De tweede laag:watergedragen epoxy-zink-rijke primer. Deze laag fungeert als de primaire anti-{2}}corrosiebarrière. Zink-rijke primer is gekozen omdat zink een lagere elektrodepotentiaal heeft dan ijzer. Als de coating krassen oploopt, corrodeert zink eerst, waardoor ijzer een opofferingsanodebescherming krijgt - hetzelfde principe dat wordt toegepast op gegalvaniseerde stalen buizen. Het drogefilm-zinkpoedergehalte van de primer voor BYD Tang-voorremschijf OE-S6DM3501011 bedraagt ​​maar liefst 70 massaprocent, een kritische specificatie. Als het aandeel onder de 60% daalt, worden zinkdeeltjes discontinu en kunnen ze geen geleidend pad meer vormen, waardoor de opofferingsanodebescherming niet meer effectief is en de primer wordt teruggebracht tot het prestatieniveau van standaard epoxyprimer. De dikte van de droge primerfilm wordt op 15 tot 20 micrometer gehouden en de coating wordt aangebracht via kathodische elektrodepositie in plaats van via sproeicoating. Dit maakt een uniforme dekking mogelijk op moeilijk-bereikbare- plekken zoals de binnenmuren van ventilatiekanalen, een voordeel waar conventionele spuitcoatings niet aan kunnen tippen.

De derde laag:acryl polyurethaan toplaag. Deze laag vervult twee kernfuncties: weerbestendigheid en esthetische afwerking. UV-absorberende middelen en lichtstabilisatoren zijn in de toplaag verwerkt, waardoor krijten en verkleuren wordt voorkomen, zelfs na twee tot drie jaar blootstelling aan de buitenlucht. De toplaag voor BYD Tang-voorremschijf OE-S6DM3501011 is donkergrijs (RAL 7021) in plaats van glanzend zwart. Glanzend zwarte oppervlakken laten duidelijk remstofvlekken zien, terwijl donkergrijs zichtbaar vuil weerstaat en een nette uitstraling behoudt, waardoor het populairder wordt onder buitenlandse klanten. De droge toplaagfilmdikte varieert van 8 tot 12 micrometer. De hechting wordt getest via een kruis-snijtest in overeenstemming met ISO 2409, waarbij prestatieklasse 0 wordt bereikt - wat betekent dat er geen delaminatie van de coating optreedt langs de dwars- snijranden en dat de film niet kan worden afgepeld met plakband.

Compatibele voertuigmodellen

Deze remschijf is compatibel met een breed scala aan automodellen, als volgt:

BYD Tang, juni 2015 – juni 2018

Kruisverwijzing onderdeelnummertabel

Laten we beginnen met de werkplaatsomgeving. Veel mensen gaan ervan uit dat remschijven gietijzeren onderdelen zijn, dus een ietwat vuile of ongeorganiseerde werkplaats wordt als normaal beschouwd; Onze werkplaats nr. 2 handhaaft echter een constante temperatuur en vochtigheid. De temperaturen worden het hele jaar door op 22 ± 3 graden gehouden, met een relatieve vochtigheid tussen 45% en 65%. Waarom zo’n nauwkeurige temperatuurregeling? Omdat de nauwkeurigheid van CNC-draaibanken aanzienlijk wordt beïnvloed door de temperatuur: thermische uitzetting en samentrekking van het gereedschapslichaam kunnen maatafwijkingen in de vervaardigde onderdelen veroorzaken. De diktetolerantie-eis voor de voorremschijf OE-S6DM3501011 van BYD Tang is ±0,035 mm; bij dit nauwkeurigheidsniveau kan zelfs een temperatuurschommeling van vijf tot zes graden leiden tot aanzienlijke gereedschapsslijtage en dimensionale controle onmogelijk maken. De vloer is een zelfnivellerend epoxyoppervlak, dat dagelijks in drie ploegen wordt schoongemaakt, waarbij de spanen onmiddellijk worden verwijderd-in tegenstelling tot traditionele werkplaatsen waar de vloer bedekt is met een dikke laag metaalspaanders die oncomfortabel zijn om op te lopen.

Wat de bewerkingsapparatuur betreft, is werkplaats nr. 2 uitgerust met in totaal twaalf CNC-draaibanken: acht Shenyang Machine Tool i5T3.3 intelligente draaibanken en vier Dalian Machine Tool DL-20M-modellen. Deze twee modellen zijn geselecteerd vanwege hun uitstekende bedstijfheid en lage spindelslingering, waardoor ze bijzonder geschikt zijn voor de continue verwerking van gietijzeren onderdelen. Het productieproces voor de voorremschijf van de BYD Tang (OE-S6DM3501011) bestaat uit twee stappen: de eerste omvat het draaien van het montageoppervlak en het interne gat, terwijl de tweede het wrijvingsoppervlak en de buitendiameter draait. Elke stap wordt in één enkele opstelling voltooid zonder dat het oppervlak moet worden omgedraaid, waardoor een nauwkeurige parallelliteit en coaxialiteit tussen de oppervlakken wordt gegarandeerd. Elke draaibank is uitgerust met een online meetsonde die na de bewerking automatisch de afmetingen inspecteert; eventuele afwijkingen veroorzaken onmiddellijk een alarm, waardoor handmatige inspectie niet meer nodig is.

De slijpmachine is een cruciaal apparaat, omdat de vlakheid en ruwheid van de wrijvingsoppervlakken er volledig van afhankelijk zijn. Werkplaats nr. 2 is uitgerust met vier CNC-vlakslijpmachines: twee MG7132-modellen van Hangzhou Machine Tool Factory en twee YK7332-modellen van Qinchuan Machine Tool. De gebruikte slijpschijven zijn hars-gebonden diamantschijven vervaardigd in Taiwan, met een deeltjesgrootte van 120 mesh. Het wrijvingsoppervlak van BYD Tang-voorremschijven (OE-S6DM3501011) vereist een ruwheid van Ra van minder dan of gelijk aan 1,6 micron en een vlakheid van minder dan of gelijk aan 0,008 mm-wat betekent deze precisie? Ter illustratie: een mensenhaar heeft een diameter van ongeveer 0,08 mm; deze vlakheidsfout vertegenwoordigt dus slechts een-tiende van die diameter. Na het slijpen moet elke schijf met een pneumatisch meetinstrument op vlakheid worden gemeten. Eventuele defecte eenheden worden onmiddellijk herwerkt en gaan nooit door naar de volgende processtap.

Voor dynamisch balanceren is de werkplaats uitgerust met twee Shanghai Jianping PHZ-35 volautomatische balanceermachines, die een enkel-zijdige balanceringsnauwkeurigheid van 0,5 gram per centimeter bereiken. De dynamische balanceringsvereiste voor BYD Tang-voorremschijven (OE-S6DM3501011) specificeert dat de enkel-zijdige onbalans kleiner dan of gelijk aan 5 gram moet zijn, terwijl de industrienorm over het algemeen 10 gram is; onze eis is twee keer zo streng als de industrienorm. Deze machines voeren automatische detectie en deduplicatie uit door zonder handmatige tussenkomst een klein balansgewicht op het wrijvingsvrije oppervlak van de schijf te frezen, waardoor een hoge efficiëntie en consistente resultaten worden gegarandeerd. Elke balanceermachine moet vóór dagelijks gebruik worden gekalibreerd, waarbij de nauwkeurigheid ervan moet worden geverifieerd met behulp van standaard testblokken en vastgelegd in het inspectielogboek van de apparatuur, zoals voorgeschreven door ons kwaliteitsmanagementsysteem.

Wat het kwaliteitscontrolesysteem betreft: we houden ons aan de IATF 16949 kwaliteitsmanagementstandaard voor de auto-industrie,-niet alleen voor het verkrijgen van een certificaat, maar voor de daadwerkelijke implementatie van dit raamwerk. Het kwaliteitscontroleproces voor BYD Tang-voorremschijven (OE-S6DM3501011) bestaat uit drie cruciale fasen: eerste-stukinspectie,-procesinspectie en eindinspectie vóór verzending. Bij de eerste-stukinspectie wordt de eerste eenheid van elke productiebatch getest met metingen op volledige- schaal; massaproductie begint pas als alle 18 dimensionale parameters aan de specificaties voldoen. In-procesinspectie houdt in dat vijf eenheden per uur worden bemonsterd om de belangrijkste afmetingen (dikte, vlakheid, slingering) te meten, waarbij inspecteurs de bevoegdheid hebben om de productie onmiddellijk stop te zetten zodra er defecten worden vastgesteld. Voor de eindinspectie zijn drie tests per schijf vereist: dynamische balans, vlakheid en visuele inspectie. Pas nadat alle drie de fasen met succes zijn voltooid, kunnen de schijven worden verpakt en verzonden.

Laten we eerst het verpakkingsprobleem aanpakken. Remschijven zijn behoorlijk zwaar en gevoelig voor beschadiging of roest; als ze niet op de juiste manier zijn verpakt, kunnen ze bij levering aan de klant vervormd of verroest raken, wat kan leiden tot complicaties tijdens de claimverwerking-en aanzienlijk ongemak.
Neem als voorbeeld de BYD Tang-voorremschijf OE-S6DM3501011: de verpakking bestaat uit drie lagen. De binnenste laag is een OPP-schuimzak, waarbij elke schijf afzonderlijk is verpakt en een pakje van 5 gram silicagel-droogmiddel bevat; de middelste laag bestaat uit een golfkartonnen doos met vijf- lagen, met twee schijven per doos (één aan elke kant), gescheiden door op pulp- gebaseerde vulling om botsingen te voorkomen; de buitenste laag is een export-standaard houten pallet met daarin 40 dozen (in totaal 80 schijven), voorzien van een begassingmarkering aan de onderkant die voldoet aan de ISPM 15-normen voor internationale verzending. De pallet wordt verder in rekfolie gewikkeld en vastgezet met vier pakriemen, waardoor een stabiele handling wordt gegarandeerd, ongeacht de transportmethode-over zee of over land.

Dus waarom zou je OPP-parelkatoen gebruiken in plaats van gewone plastic zakken? Gewone PE-tassen zijn niet-ademend; Tijdens transport over lange- afstanden veroorzaken hoge temperaturen condensatie in de tas, waardoor de remschijf gevoelig wordt voor roest. OPP-parelkatoen heeft een microporeuze structuur die zowel schokabsorptie als ademend vermogen biedt, en in combinatie met een droogmiddel vrijwel roest bij het openen voorkomt. Op de verpakking van de BYD Tang voorremschijf OE-S6DM3501011 drukken we het onderdeelnummer, het voertuigmodel, het aantal, de productiedatum, het batchnummer en het fabriekslogo af. Als u een neutrale verpakking nodig heeft of uw eigen merklabel wilt aanbrengen, laat het ons dan vooraf weten.-Wij kunnen dit kosteloos verzorgen, op voorwaarde dat de bestelling groter is dan 500 eenheden vanwege noodzakelijke aanpassingen aan de verpakkingslijnapparatuur.

Vraag 1: Hoe kan ik bevestigen of dit OE-nummer overeenkomt met mijn voertuigmodel? Het oude onderdeel dat ik heb is gemarkeerd met S6DM-3501011. Is dit hetzelfde artikel als uw S6DM3501011?
A: Ze verwijzen naar hetzelfde onderdeel; het enige verschil is het koppelteken in het schrijfformaat. In de auto-onderdelenindustrie staan ​​OE-nummers met of zonder koppelteken voor hetzelfde reserveonderdeel. De voorremschijf met OE-nummer S6DM3501011 past op alle varianten van BYD Tang en bedekt de vooras van de eerste-generatie Tang (2015-2018), Tang DM Gen 2 (2018-2022), Tang EV (2019-2023) en Tang DM-i (2021-heden). Als u het niet zeker weet, kunt u een foto sturen van het onderdeelnummer op uw oude onderdeel of uw chassisnummer opgeven, dan zal ik het voor u controleren. Dit is de meest nauwkeurige methode.

Vraag 2: De BYD Tang is een nieuw energievoertuig en weegt meer dan auto's op brandstof-. Kan deze remschijf de belasting aan? Zal het extreem snel verslijten?
A: Dat is een uitstekende vraag. Nieuwe energievoertuigen hebben hogere leeggewichten, waardoor de remschijven zwaarder worden belast. Het leeggewicht van de BYD Tang DM-i bedraagt ​​ongeveer 1,9 ton, terwijl de Tang EV ruim 2,2 ton weegt, 200 tot 300 kilogram zwaarder dan vergelijkbare benzinevoertuigen. We hebben deze factor volledig in overweging genomen tijdens de ontwerpfase van de BYD Tang-voorremschijf OE-S6DM3501011. Het is vervaardigd uit HT250 gietijzer met hoog-koolstofgehalte, dat ruim 15% betere slijtvastheid biedt dan standaard HT200 gietijzer. Bovendien ondergaat het wrijvingsoppervlak een warmtebehandeling voor een verbeterde oppervlaktehardheid. Onder normale stedelijke rijomstandigheden kan de auto 60.000 tot 80.000 kilometer meegaan, wat overeenkomt met de levensduur van originele fabrieksonderdelen.

Vraag 3: Biedt u OEM-diensten aan? Kan ik mijn eigen merklabel aanbrengen en mijn aangepaste verpakkingsontwerpen gebruiken?
A: Ja, we hebben jarenlange ervaring met het leveren van OEM-productie en het produceren van onderdelen voor meerdere buitenlandse merken. Voor OEM-bestellingen van de BYD Tang voorremschijf OE-S6DM3501011 is de minimale bestelhoeveelheid 1.000 stuks, wat overeenkomt met 500 sets. U levert uw merklogo en verpakkingskunstwerk aan, en wij zullen de lasermarkering en de productie van op maat gemaakte dozen voor u voltooien. De lasermarkering graveert uw merklogo en onderdeelnummer op het non-wrijvingsoppervlak van de schijf in plaats van zelfklevende stickers, zodat de markeringen niet kunnen worden afgesleten. Op maat gemaakte golfkartonnen dozen met vijf-lagen kunnen op basis van uw ontwerpen worden geproduceerd met een eersteklas printkwaliteit. Kosten zoals matrijskosten en monsterproductiekosten zijn afhankelijk van uw specifieke vereisten, die we in detail kunnen bespreken.

Met de toenemende prevalentie van nieuwe energievoertuigen is de BYD Tang in de eerste plaats ontworpen als een nieuw energievoertuig. Om succes te hebben in dit marktsegment moet je begrijpen hoe de remsystemen verschillen tussen nieuwe energievoertuigen en conventionele benzine-modellen. Ik heb drie belangrijke verschillen geïdentificeerd.

Ten eerste zijn er hogere eisen aan de corrosieweerstand nodig. Waarom? Omdat nieuwe energievoertuigen gebruik maken van energieterugwinningssystemen; tijdens het dagelijks rijden in de stad wordt de meeste vertraging bereikt door het omkeren van de motor om elektriciteit op te wekken, met minimaal gebruik van op wrijving- gebaseerd remmen. Remschijven worden gedurende langere perioden weinig gebruikt, waardoor hun oppervlakken gevoelig zijn voor roestvorming. Bovendien wordt de roestlaag door beperkte slijtage lastig te verwijderen. Verdikte roestlagen veroorzaken trillingen bij het remmen, wat tot talloze klachten van klanten leidt. De drie--laagse composietcoating op de voorremschijf van BYD Tang (OE-S6DM3501011) pakt dit probleem specifiek aan: het niet-wrijvingsoppervlak is bestand tegen roestvorming, zelfs na 500 uur blootstelling aan zoutnevel, terwijl het wrijvingsoppervlak-hoewel ongecoat- profiteert van de superieure corrosieweerstand die inherent is aan hoog-koolstofgietijzer in vergelijking met gewoon gietijzer. Zelfs nadat de auto tien dagen of een halve maand stil heeft gestaan, verdwijnt de oppervlakteroest als u het rempedaal intrapt, waardoor er geen diepe putten kunnen ontstaan.

Ten tweede zijn de fluctuaties in de thermische belasting meer uitgesproken. De remschijven van brandstof-voertuigen werken continu en genereren aanhoudende warmte, waardoor de temperatuur relatief stabiel blijft. Nieuwe energievoertuigen zijn daarentegen vooral afhankelijk van energieterugwinning tijdens het rijden in de stad, waardoor de remschijven koel blijven; Wanneer er zich echter een noodsituatie voordoet en er plotseling hard wordt geremd, kan de temperatuur onmiddellijk stijgen van het omgevingsniveau tot enkele honderden graden Celsius, wat kan resulteren in een aanzienlijke thermische schok. Onder dergelijke omstandigheden zijn conventionele gietijzeren schijven gevoelig voor thermische scheuren-die fijne haartjes-achtige scheuren op de wrijvingsoppervlakken. De voorremschijf van BYD Tang (OE-S6DM3501011) maakt gebruik van gietijzer met een hoog-koolstofgehalte met een koolstofgehalte van ongeveer 3,9%, met fijnere en meer uniforme grafietdeeltjes, wat een meer dan 30% betere thermische schokbestendigheid biedt dan standaard HT200-materiaal, waardoor de kans op thermische scheurtjes wordt verkleind.

Ten derde is er een grotere gewichtsgevoeligheid. Nieuwe energievoertuigen zijn allemaal gericht op het maximaliseren van de actieradius; voor elke kilogram vermindering van de sub-trillingsmassa neemt het bereik met twee tot drie kilometer toe. Daarom onderzoeken autofabrikanten manieren om het gewicht van de remschijven te verminderen-door middel van holle structuren, dunner worden en het gebruik van aluminium doppen. Vervangende onderdelen die na aankoop zijn gekocht, zijn echter anders; Gewichtsreductie kan niet willekeurig zijn vanwege strenge veiligheidsvoorschriften. De originele remschijf van BYD Tang (OE-S6DM3501011) is vervaardigd volgens fabrieksspecificaties, met een gewicht dat identiek is aan dat van het originele onderdeel-ongeveer 7,2 kilogram per stuk-zonder dunner te zijn gemaakt om materiaal te besparen of te zijn versterkt met extra gietijzer, waardoor optimale prestaties worden gegarandeerd.

Populaire tags: remschijven voor voor byd tang, China remschijven voor voor byd tang fabrikanten, leveranciers, fabriek